Локерби. Кто террорист, если не Каддафи? Неожиданный поворот в деле о теракте над шотландским локерби

Контекст

Аркадий Смолин, собственный корреспондент РАПСИ

Одной из наиболее вероятных версий причины крушения в 80 км от Донецка Boeing 777-200 авиакомпании Malaysia Airlines, летевшего из Амстердама в Куала-Лумпур, называется поражение ракетой «земля-воздух». На борту лайнера находилось 280 пассажиров и 15 членов экипажа.

За последние полвека можно выделить десять крупных авиакатастроф, когда пассажирские самолеты были сбиты или взорваны террористами или представителями национальных армий.

Высказываются предположения, что по результатам расследования катастрофы под Донецком в адрес России или Украины могут быть введены международные санкции. Между тем, за всю историю авиации известен только один случай, когда подобный сценарий был реализован - в отношении частично признавшей свою вину Ливии. Если виновником катастрофы оказывалась одна из экономически развитых держав - США, Израиль, Франция, СССР… - никаких заметных правовых и экономических последствий расследования не имели. Даже выплаченные компенсации носили лишь добровольный характер.

Авиакатастрофы, подбитых пассажирских лайнеров - одна из самых нелицеприятных для мировых флагманов история. Почти никто не вышел из нее с чистыми руками, что возможно является одной из причин бессилия международных институтов в этом вопросе. К сожалению, ни разу государственные власти не проявили должного достоинства и гуманизма, чтобы признать свою вину, так же как и международные арбитры раз за разом демонстрировали полное бессилие в нахождении и наказании виновных.

Чтобы объективно оценить шансы на законное и справедливое расследование трагедии 17 июля, предлагаем читателям РАПСИ ознакомиться с краткой историей десяти крупнейших авиакатастроф, похожих на происшедшее под Донецком. А также - с последствиями, которые они имели в правовом поле.

1968 год. SE-210 под Ниццей. Франция против Франции

11 сентября 1968 года экипаж французского самолета SE-210 авиакомпании Air France, следовавший по рейсу Аяччо-Ницца, при снижении сообщил о непредвиденных проблемах и запросил аварийную посадку. Поступило сообщение «у нас возгорание», далее «мы разобьемся, если так будет продолжаться». Самолет упал и затонул в Средиземном море. Погибли все 95 человек.

В ходе расследования в качестве причины крушения был назван пожар, возникший в хвостовой части самолета рядом с туалетом. Однако СМИ сразу же сообщили о возможности попадания учебной ракеты в самолет. Министр обороны Франции Мишель Дебре завил, что военные учения в регионе не проводились. И только в мае 2011 года после коллективных заявлений семей погибших бывший военный секретарь Мишель Лати признал, что рейс сбила отклонившаяся от траектории ракета.

Ни о каких компенсациях и принятых по итогам катастрофы решениях в открытых источниках информации не появлялось.

1973 год. Boeing 727 под Исмалией. Израиль против Ливии

21 февраля 1973 года ливийский самолет Boeing 727 выполнял рейс Триполи-Бенгази-Каир-Александрия-Бахрейн. Из-за сплошной облачности, пыльной бури и сильного попутного ветра, пилоты взяли ошибочное направление мимо Каира. Самолет пересек Суэцкий канал и оказался на территории Синайского полуострова, занятого в то время Израилем, и направлялся к ядерному центру в Димоне. Израильские ВВС подняли в воздух два истребителя. По словам выжившего второго пилота, то, что авиалайнер оказался над Синайской пустыней (а не возле Каира), экипаж понял за несколько минут до катастрофы, но не стал совершать посадку на авиабазе из-за напряжённых отношений между Ливией и Израилем. Вираж Boeing израильское командование расценило как попытку бегства угнанного террористами самолета, и дало приказ открыть огонь на поражение. Истребители обстреляли корневые части крыла, Boeing врезался в дюну и полностью разрушился. Погибли 108 человек, пятерым удалось выжить.

Поначалу Израиль отрицал свою вину в катастрофе, но 24 февраля были обнародованы данные бортовых самописцев и записи переговоров между экипажем и диспетчером. Тогда израильские военные признали уничтожение авиалайнера, а всю ответственность за приказ об атаке гражданского самолета взял на себя начальник генерального штаба Армии обороны Израиля Давид Элазар. 30 компаний-участниц Международной организации гражданской авиации (ИКАО) проголосовали за осуждение Израиля, США воздержались от осуждения, а ООН не нашла оснований для каких-либо санкций против страны. Впоследствии израильскими властями были добровольно выплачены компенсации пострадавшим и родственникам погибших.

1978 год. Boeing 707 под Мурманском. СССР против Южной Кореи

20 апреля 1978 года самолет Boeing 707 южнокорейской авиакомпании Korean Air Lines выполнял рейс Париж-Анкоридж-Сеул и ошибочно пересек границы СССР в районе Мурманска. Поскольку нарушитель не отвечал на запросы диспетчерских служб, на перехват был поднят Су-15. Приблизившись к Boeing, перехватчик покачал крыльями, в ответ на это нарушитель развернулся и стал уходить в сторону Финляндии. Пилот Су-15 получил приказ уничтожить нарушителя.

Перехватчик выпустил одну ракету, которая взорвалась возле крайнего левого двигателя Boeing, оторвав часть крыла длиной 3-4 м (по некоторым данным, было выпущено две ракеты, одна из которых прошла мимо цели). Кроме того, произошла разгерметизация пассажирского салона. Самолет совершил аварийную посадку на лед замерзшего озера Корпиярви. Среди 97 пассажиров от осколков ракеты погиб один человек, еще один умер от ранений по дороге в больницу. 13 человек получили ранения.

Признавшие свою вину перед советским судом в нарушении воздушного пространства СССР командир корабля Ким Чангю и штурман Ли Чынсин были помилованы и выдворены за пределы Советского Союза. СССР предъявил Южной Корее счет на 100 тысяч долларов для покрытия стоимости содержания пассажиров. Никаких обвинений СССР предъявлено не было.

1980 год. McDonnell Douglas DC-9-15 под Устикой. Франция против Италии

27 июня 1980 года самолет McDonnell Douglas DC-9-15 итальянской авиакомпании Aerolinee Itavia выполнял рейс Болонья-Палермо. Экипаж не получал сигналов от навигационных маяков, поэтому наземные диспетчеры немного отклонили рейс в сторону. Через 51 минуту после взлета он упал в Тирренское море в ста километрах от острова Устика. Погиб 81 человек, из них 13 детей.

После многолетнего расследования в 1989 году итальянская Парламентская комиссия по борьбе с терроризмом решила, что авиалайнер сбила ракета, выпущенная во время воздушного боя между самолетами НАТО и Ливии. «Инцидент с DC-9 последовал за военным перехватом, самолёт был сбит, жизнь 81 ни в чем не повинного гражданина была уничтожена в результате действий, которые следовало бы назвать актом войны, скрытой международной полицейской акцией против нашей страны, нарушившей ее границы и права», - говорится в официальном сообщении.

Однако позже ряд экспертов отозвали свое мнение. Международная комиссия приняла решение, что причиной катастрофы стала заложенная в туалете авиалайнера бомба. И все же в 2008 году бывший президент Италии и председатель совета министров Франческо Коссига заявили, что самолет был сбит ракетой, выпущенной с французского истребителя. 7 июля 2008 года президенту Франции был подан иск о возмещении ущерба.

1983 год. Boeing 747 близ Сахалина. СССР против Южной Кореи

1 сентября 1983 года Boeing 747-230B авиакомпании Korean Air Lines отклонился от курса Нью-Йорк-Анкоридж-Сеул более чем на 500 км и два раза нарушил границы СССР. На территориях, над которыми пролетел Boeing, находились военные объекты, полеты иностранных самолетов в этом районе были запрещены. В этой связи были подняты несколько советских истребителей-перехватчиков. Один из них - Су-15 - некоторое время сопровождал самолет и сделал предупредительные выстрелы. Boeing не отреагировал, и советские военные решили, что это американский разведывательный самолет, после чего было принято решение сбить его. Самолет упал в районе Сахалина. Все 269 человек на борту погибли. Среди них был и американский конгрессмен Ларри Макдональд.

Президент США Рональд Рейган назвал происшествие «преступлением против человечества, которое никогда не должно быть забыто». Однако никаких реальных обвинений к СССР предъявлено не было, так же как и не было введено никаких заметных санкций.

2 сентября Федеральное управление гражданской авиации США закрыло авиалинию R-20 для гражданской авиации, однако, под давлением авиакомпаний, потерявших один из кратчайших маршрутов между Аляской и Восточной Азией, открыло ее ровно месяц спустя. ИКАО провела два расследования: одно непосредственно после катастрофы и другое десять лет спустя, когда по указанию президента Бориса Ельцина в ИКАО были переданы копии всех записей «чёрных ящиков». Международная комиссия пришла к выводу, что вся вина лежит на некомпетентности или халатности корейского экипажа.

Суд округа Колумбия в США признал 7 ноября 1988 года, что пилоты южнокорейского Боинга сознательно пренебрегли своими обязанностями по обеспечению безопасности пассажиров и отказался ограничить верхний предел размера компенсаций, затребованных родственниками американских пассажиров у авиакомпании Korean Air Lines.

1983. Boeing 737 в Лубанго. Партизаны Анголы против Анголы

8 ноября 1983 ангольский Boeing 737-2M2 авиакомпании TAAG Angola Airlines ruen должен был выполнять регулярный пассажирский рейс из Лубанго в Луанду. Boeing начал взлет, однако спустя пару минут после взлета, поднявшись на высоту около 60 метров, он начал резко снижаться и разбился примерно в 800 метров от торца полосы. Все 130 человек на борту погибли (по другой версии, 150 погибших).

Партизаны УНИТА заявили, что самолет был сбит ими ракетой земля-воздух, так как перевозил военных. Однако официальные представители властей на это заявили, что на борту были всего два военных, а причиной катастрофы стал технический отказ. Соответственно, никаких судебных последствий катастрофа не имела.

1988 год. Airbus A300B2-203 в Персидском заливе. США против Ирана

3 июля 1988 года самолет Airbus A300B2-203 авиакомпании Iran Air совершал 28-минутный перелет по рейсу Тегеран - Бендер-Аббасе - Дубаи. Несмотря на то, что полет проходил в рамках международного воздушного коридора 35-километровой ширины, самолет был сбит над Персидским заливом ракетой, выпущенной с ракетного крейсера Vincennes ВМС США, который находился в территориальных водах Ирана. Американский крейсер защищал кувейтские танкеры от воюющих между собой армий Ирака и Ирана. Погибло 290 человек, среди пассажиров было 66 детей.

Американское правительство заявило, что иранский самолет по ошибке был идентифицирован как истребитель F-14 ВВС Ирана. Президент США Рональд Рейган назвал произошедшее «правильными оборонительными действиями». Иранское правительство назвало инцидент международным преступлением и преднамеренной атакой.

В 1989 году Иран возбудил против США дело в Международном суде. 26 февраля 1996 года США согласились выплатить Ирану компенсацию в размере 61,8 млн. долларов США за 248 погибших, из расчета 300 тысяч долларов за каждую трудоспособную жертву и 150 тысяч за каждого иждивенца. Компенсировать стоимость самолёта (около 30 млн долларов) США отказались.

После этого дело в Международном суде было прекращено. Однако самими США данная компенсация позиционируется как добровольный акт, поскольку ответственность за случившиеся правительство на себя не взяло. Никаких санкций и изменений в международной политике принято не было.

1988 год. Boeing 747 над Локерби. Ливия против США

21 декабря 1988 года Boeing 747 авиакомпании Pan American совершал рейс Лондон-Нью-Йорк. Самолет был взорван с помощью пластичной взрывчатки семтекс над шотландским городом Локерби. В общей сложности погибло 270 человек (259 при крушении и 11 на земле).

13 ноября 1991 года было выдвинуто обвинение против двух ливийцев - главы службы безопасности авиакомпании Libyan Arab Airlines Абдельбассета Али аль-Меграхи, формально являвшегося начальником службы безопасности национального ливийского перевозчика в аэропорту Луки (Мальта) (на самом деле, он был сотрудником ливийских спецслужб и двоюродным братом одного из ближайших соратников Каддафи) и Аль Амина Халифа Фимаха. После отказа Каддафи выдать их СБ ООН ввел санкции против Ливии.

В 1999 году глава Ливии Каддафи согласился выдать подозреваемых при условии, что суд состоится на нейтральной территории. 31 января 2001 года Абдельбассет Али аль-Меграхи был приговорен к пожизненному заключению, тогда как Аль Амин Халифа Фимах был признан невиновным.

В 2003 году Ливия все-таки признала ответственность своих официальных лиц за взрыв самолета, но отказалась признавать вину за совершение взрыва над Локерби. В соответствии с соглашением, достигнутым между представителями Ливии, Великобритании и США, Ливия выплатила семье каждого из погибших по 10 млн долларов в обмен на полное снятие экономических санкций с Триполи.

1989 год. DC-10 над Тенере. Ливия против Франции

19 сентября 1989 года самолет DC-10 французской авиакомпании UTA, выполнявший рейс Браззавиль-Нджамена-Париж, взорвался над пустыней Тенере в африканском Нигере. Причиной стала бомба в грузовом отсеке, спрятанная в чемодане. Авиалайнер разорвало на несколько частей, которые упали недалеко от Бильмы. В результате погибли все 170 человек.

В 1999 году французский суд признал виновными в этом преступлении заместителя начальника ливийской разведки и его подчиненных. В ходе дальнейшего расследования удалось установить, что взрыв был организован по указанию властей Ливии. Следователи получили признание одного из подозреваемых, члена оппозиции в Конго, который помог завербовать другого члена оппозиции, пронесшего бомбу на борт самолета. Французские власти официально обвинили в преступлении шесть ливийцев, которые в 1999 году были заочно осуждены парижским судом.

2001 год. Ту-154М над Черным морем. Украина против России

4 октября 2001 года самолет Ту-154М российской авиакомпании «Сибирь» выполнял рейс Тель-Авив - Новосибирск. После сигнала от членов экипажа и сообщения «…куда попала(о)…» самолет упал, все 66 пассажиров и 12 членов экипажа погибли.

Согласно заключению Межгосударственного авиационного комитета (МАК) России, на высоте 11 тысяч метров самолет непреднамеренно сбила украинская зенитная ракета С-200, выпущенная в воздух в рамках проводившихся на Крымском полуострове военных учений. Однако хозяйственный суд Киева отказался признать причастность украинских военных.

Генеральная прокуратура России возбудила уголовное дело по статье «Терроризм». После опубликования выводов комиссии 16 октября 2001 года дело было передано для производства генпрокуратуре Украины, российская сторона официально дело закрыла.

26 декабря 2003 года был подписан договор между Россией и Украиной «Об урегулировании претензий», по которому Украина выплачивает родственникам погибших материальную помощь без признания юридической ответственности.

20 сентября 2004 года генпрокуратура Украины закрыла уголовное дело по факту катастрофы, поскольку расследование не установило объективных данных, которые бы достоверно указывали на то, что Ту-154 был сбит ракетой. Военный суд Киевского гарнизона 19 октября 2004 года отменил постановление генпрокуратуры о закрытии дела и расследование было возобновлено, но в июле 2007 дело было окончательно закрыто с предыдущей формулировкой.

Ещё из

Тайна Локерби
Был ли причастен Муамар Каддафи к взрыву американского «Боинга» 21 декабря 1988 года? / Версия

Средства массовой информации вколачивают нам в голову тезис о том, что страшнее терроризма зверя нет. Кто будет спорить с очевидным? Да еще если это «очевидное» - извиняюсь за выражение - тренд. Вполне одобряемый властью, гарантированно востребованный аудиторией, обеспечивающий рейтинги и просмотры. Золотая жила, клондайк сенсаций, ежедневные потоки информации… Ещё о

Обломки авиалайнера рейса 103, Локерби, 1988

В них тонет главный вопрос: а кто принимает решения о том, что отныне та или иная организация, то или иное государство - международные террористы и их пособники, спонсоры, укрыватели? (Нужное подчеркнуть).
Так ли уж безупречна политика пресловутого «мирового сообщества» во главе с США в присвоении звания «международного террориста»?

Говорят, что заветная мечта политика – это тотальная амнезия избирателей. Слишком уж много в недавнем прошлом узелков, потяни за которые – и придет понимание событий дня сегодняшнего. Одним из таких узелков является «тайна Локерби» - шотландского местечка, где 21 декабря 1988 года в результате взрыва на борту самолета авиакомпании «Пан Америкэн» погибло 270 пассажиров, летевших в этот предрождественский день из Лондона в Нью-Йорк.

Ответственным за взрыв, спустя два года после трагедии, Вашингтон и Лондон назвали Муамара Каддафи, а непосредственными исполнителями – двух сотрудников ливийской разведки. Назначив, таким образом, Ливию и ее лидера «международными террористами». И - куда ж без этого! - введя против Джамахирии санкции ООН. Для их отмены Муамар Каддафи должен был признать ответственность своей страны за теракт, выдать подозреваемых в его осуществлении, выплатить компенсации родственникам жертв и «прекратить поддержку международного терроризма».

Долгое время само имя «Локерби» было символом «террористической сущности режима Каддафи». Ну, а как же, ведь он и сам ответственность за теракт признал, и подозреваемых выдал, и компенсацию заплатил.

О том, каковы были истинные причины этого шага ливийского лидера – чуть ниже. Сейчас – о другом. О том, что за 27 лет с момента трагедии накопилось достаточное количество доказательств, не оставляющих от официальной версии о причастности Ливии камня на камне. О том, что дело о назначении Каддафи «международным террористом» было откровенно сфабриковано. О том, что в этой истории все было не совсем так. Точнее – совсем не так, и из мутных интриг, опутавших катастрофу в Локерби, все отчетливее проступают контуры столь знакомых нам сюжетов – ЦРУ и наркотики, вышедшие из-под контроля двойные агенты, ликвидация «своих» и нарушение закона. Разумеется, все во имя «политической целесообразности» и руководствуясь «высшими соображениями национальной безопасности».

Собственно, никакого «ливийского следа» изначально не было. Что бы ни утверждали американцы и англичане потом, версия о причастности Каддафи и его спецслужб в первое время совершенно не рассматривалась. Хотя мотив у полковника был, да еще какой.

Отмотаем от дня трагедии над Локерби пленку.

В декабре 1985 года прогремели взрывы возле офисов израильских авиакомпаний в Вене и Риме. В организации этих акций США обвинили Ливию и заморозили ее активы в американских банках.

В марте 1986 года американо-ливийское противостояние достигло пика. Корабли ВМС США демонстративно вошли в залив Сидра, нарушив установленную Муамаром Каддафи так называемую «линию смерти». Ливийские средства ПВО безуспешно обстреляли американские самолеты. В ответ на это были нанесены удары по базам зенитных ракет и радарам, потоплено несколько военных катеров и ливийский корвет.

Второго апреля 1986 года на борту американского авиалайнера, выполнявшего рейс Рим-Афины, над территорией Греции произошел взрыв, погибли четыре гражданина США.

Тремя днями позже прогремел взрыв на дискотеке «Ла Белль» в Западном Берлине. Три человека погибли, 28 получили ранения. Двое из погибших были гражданами США. Немецкие власти еще не успели начать расследование, а Вашингтон уже возложил всю ответственность за теракт на Ливию, исходя из незатейливого «А кто же еще?».

Потом – кульминация. Рональд Рейган назвал ливийского лидера «бешеным псом Ближнего Востока» и санкционировал операцию «Каньон Эльдорадо»: в ночь с 14 на 15 апреля того же, 1986 года с британских военных баз и двух авианосцев американские самолеты нанесли удары по Триполи и Бенгази. В результате погибло около сорока мирных жителей, в числе которых была и приемная дочь Муамара Каддафи, 15-месячная Ханна.

Казалось бы, все очевидно: Локерби – это личная месть ливийского лидера. Только вот сами же американские источники отмечают, что после этого налета Муамар Каддафи отдал распоряжение о сокращении финансирования радикальных организаций. В их числе - слов из песни не выкинешь - были и «Ирландская республиканская армия», и немецкие радикалы, и мусульмане на Филиппинах, и даже японские «левые». Ну и, разумеется, палестинцы и ливанцы.

Факты эти были столь очевидны, что, повторюсь, в качестве фигуранта следователи и Муамара Каддафи, и ливийскую разведку изначально не рассматривали. Поскольку основной версией был другой, «иранский след». Казавшийся куда как более правдоподобным, поскольку за пять месяцев до Локерби произошла «трагедия рейса 655».

3 июля 1988 года военный крейсер США «Винсенс» якобы «по ошибке» сбил над Персидским заливом иранский пассажирский самолет, везший паломников в Мекку. Все 290 находившихся на борту человек погибли.

Сразу после трагедии Джордж Буш-старший - тогда еще кандидат в президенты - заявил по этому поводу: «Я никогда не стану приносить извинения за Соединенные Штаты. Мне все равно, какие имеются факты». А уже после своего прихода в Белый дом он «примерно наказал» командира крейсера, Уилла Роджерса и офицера, отвечающего за ПВО. В апреле 1990 года они были удостоены наград «За боевые заслуги» - с формулировкой «За исключительно похвальные действия при несении выдающейся службы».

Это была уже большая политика. В ирано-иракской войне наступил перелом, иранская армия наступала на юге Ирака, вот-вот должно было пасть ключевое звено обороны Саддама Хусейна в этом районе – Рамалла. И Вашингтон решил спасать своего «лучшего врага», демонстративно сбив пассажирский самолет, тем самым показав, кто именно в Персидском заливе хозяин, и как этот «хозяин» будет действовать в случае дальнейшего продвижения иранцев.

В те дни командующий «Корпусом стражей исламской революции» Мохсен Резаи написал аятолле Хомейни: «Чтобы победить Ирак, мы должны изгнать американцев из Персидского залива, чего мы, конечно, сделать не можем». Демонстративное уничтожение американцами мирного рейса сыграло свою роль. И вот уже председатель иранского парламента Али Акбар Хашеми Рафсанджани заявляет, что инцидент со сбитым авиалайнером привел к серьезному пересмотру военной политики Тегерана. Несколько недель спустя правительство Ирана приняло предложение ООН о прекращении боевых действий с Ираком, по выражению аятоллы Хомейни, «выпило предложенную врагами Исламской республики чашу с ядом».

Но это было чуть позже. А 4 июля, на следующий день после трагедии рейса 655, в ООН выступил посол Ирана Джаафар Махаллати, сказавший следующее: «Мы будем использовать любые законные средства для осуществления нашего права на самозащиту. И, в силу вышесказанного, мы будем использовать любые законные средства для кары за этот террористический акт. И не просто для свершения кары. Кары ради наказания. Но мы прибегнем к наказанию с целью предупреждение подобных злополучных случаев».

Тогда же в Тегеране министр внутренних дел Али Акбар Мохташеми поклялся, что в отмщение за убийство пассажиров мирного рейса на организаторов преступления «с неба прольется кровавый дождь». С учетом того, что с 1982 по 1985 годы он был послом Ирана в Дамаске, участвовал в создании «Хезболлы» и тесно контактировал с представителями палестинских боевых организаций, именно его слова вспомнили после Локерби в первую очередь.

Более того, 11 мая 1989 года газета «Вашингтон пост» опубликовала отчет ЦРУ, в котором говорилось, что взрыв самолета был осуществлен палестинскими боевиками по заказу Ирана.

Как утверждали авторы материала, палестинские организации получили «10 миллионов долларов наличными и золотом за приведение в исполнение терактов. Он (Мохташеми – И.С.) заплатил такую же сумму с целью осуществления теракта на рейсе «ПанАм» 103 в отмщение за сбитый американцами иранский аэробус». Журналисты при этом ссылались на источники в Агентстве национальной безопасности.

Казалось бы, дело закрыто, и виновник назван. Ничего подобного. Иран на то время ни для Вашингтона, ни для Лондона в качестве «международного террориста №1» был не нужен. А вот Муамар Каддафи, с его активностью и самостоятельной политикой, серьезно мешавшей интересам Белого Дома и Даунинг-стрит и на Ближнем Востоке, и в Африке – совсем другое дело. И в марте 1990 года президент Чехословакии Вацлав Гавел вдруг обнаружил, что в конце восьмидесятых коммунистический режим Праги поставил Ливии тысячу тонн той самой взрывчатки «Семтекс», которая использовалось при взрыве самолета над Локерби. О чем и сообщил американским и британским властям.

Остальное было уже делом техники, точнее – квалификации фальсификаторов. В деле тут же появился «ливийский след»: офицер разведки Джамахирии Абдель Басет аль-Меграхи и Ламин Халиф Фхима, главный менеджер авиакомпании «Ливийские арабские авиалинии» на Мальте.

Версия, предложенная следствием, выглядела теперь следующим образом: Абдель Басет аль-Меграхи, глава службы безопасности авиакомпании, лично привез на Мальту чемодан с взрывчаткой и передал его Ламину Халифу Фхима. Последний должен был поместить его на рейс «Мальта-Франкфурт». Во Франкфурте смертоносный чемодан следовало переместить на другой рейс, направлявшийся в лондонский «Хитроу». Ну а затем, уже в «Хитроу», неустановленные лица его должны были «перебросить» во второй раз, по конечному адресу - на рейс №103, направлявшийся в Нью-Йорк. Лихо закручено, не правда ли?

Нестыковки в этой версии не просто лезли, они с визгом выпирали, какой эпизод ни возьми. Но – «высшие интересы национальной безопасности», а, значит, свобода слова и независимость суда побоку. И хотя Ламин Халиф Фхима и был оправдан, Абдель Басет аль-Меграхи в 2001 году был приговорен к пожизненному заключению.

Посчитав вопрос закрытым, власти ослабили контроль за прессой и частными расследователями, изучавшими это дело. Тут-то все и завертелось.

Шотландской журналистке Луси Адамс удалось ознакомиться с материалами специальной комиссии, которая проверяла ход судебного расследования: «Оказывается, министерство юстиции США заплатило большие деньги главным свидетелям обвинения, Полу и Тони Гаучи. Энтони Гаучи - это владелец магазина на Мальте, который заявил, что именно аль-Меграхи купил у него одежду, которую потом обнаружили в чемодане, где находилась бомба. Это были ключевые показания против аль-Меграхи. И теперь мы знаем, что Энтони Гаучи до судебного разбирательства остро нуждался в деньгах, и после того, как он выступил со своим свидетельством, он получил от американского минюста внушительную сумму - около двух миллионов долларов США».

Думаете, это все? Вот еще. Ульрих Лумперт, швейцарский инженер, являвшийся «важным свидетелем», признался, что он солгал о происхождении переключателя часового механизма. В сделанном для швейцарского суда заявлении под присягой он утверждал: «Я украл прототип часового механизма «Эм-Эс-Ти-13» и передал его без разрешения 22 июня 1989 года человеку, который занимался официальным расследованием дела Локерби». На самом деле, как утверждает теперь Лумперт, «переключатель часового механизма, использованный в бомбе, не являлся одним из тех, которые его компания продавала Ливии». То есть якобы «часть взрывателя», найденная на месте катастрофы, и фигурировавшая на процессе как одна из важнейших улик, вообще таковой не является.

Есть еще как минимум с десяток противоречий, которые суд и следствие откровенно проигнорировали. Но, если так, то почему Муамар Каддафи выдал двух своих граждан и выплатил 2,7 миллиарда долларов компенсации, почти по 10 миллионов долларов на каждую семью погибших? Рассчитывал, что «суд разберется»? Признал неопровержимость улик?

Тем более что выдача аль-Меграхи была для него совсем непростым делом. Получивший пожизненное заключение как «организатор теракта», Абдель Бассет принадлежал к одному из крупнейших ливийских племен - магараха, которое пользовалось в Джамахирии серьезным влиянием и активно защищало своего соплеменника. И уступило Муамару Каддафи только под твердые гарантии последнего, что он аль-Меграхи любыми путями «вытащит» из тюрьмы. Что, кстати, полковник и сделал. Как только появилась возможность диалога с Лондоном, «Международный благотворительный фонд развития имени Каддафи», возглавляемый сыном ливийского лидера Саифом аль-Исламом, стал добиваться освобождения для пожизненного заключенного.

У аль-Меграхи «внезапно» обнаружился рак простаты, жить ему, по заключению врачей, оставалось не более трех месяцев - в действительности, скончался он в мае 2012 года - а потому «правительство ее величества, руководствуясь соображениями гуманности», передало его ливийским властям. Итак, 19 августа 2009 году аль-Меграхи был освобожден и вернулся в Ливию. В столице Джамахирии ему устроили торжественную встречу: тысячи людей с флагами и транспарантами приветствовали его, как героя. На главной площади Триполи прошли народные гуляния, а сумма «отступных» за освобождение, заплаченных Лондону ливийскими представителями, так, видимо, навсегда и останется неизвестной.

Но для чего нужны были эти сложности? Ответ на это дали сами ливийские власти еще в 2004 году: наша страна невиновна, но была вынуждена пойти на уступки в качестве «цены за мир». При этом, кстати, оговорив, что выплата 2,7 миллиарда долларов семьям жертв катастрофы над Локерби не будет считаться «признанием Ливией вины за произошедшую трагедию».

И еще одна пикантная подробность - в мае 2007 года, незадолго до того, как британский премьер-министр Тони Блэр отправился в Триполи на встречу с Муамаром Каддафи, посол в Ливии сэр Винсент Фин отправил ему письмо. О том, что «договор о передаче террориста Абдель Бассета Али аль-Меграхи готов к подписанию». И условием его вступления в силу является заключение контракта на приобретение у Великобритании систем ПВО.

Эта сделка не состоялась. Переговоры шли до конца 2009 года, а затем у Лондона, видимо, планы в отношении Каддафи резко поменялись. Но факт переговоров – дело доказанное.

Без малого 27 лет прошло после трагедии над Локерби. Но внятных ответов на ключевые вопросы этого дела так и не прозвучало.

Что заставило большое число людей – 165 человек - в последний момент сдать свои билеты на рейс 103? И ведь каких людей! Аннулировали бронь 80 процентов штатных сотрудников посольства США в Москве.

То же самое сделала и вся делегация ЮАР, которая должна была лететь в США для подписания в ООН соглашений о независимости Намибии. Отказались от вылета этим рейсом Джон Маккарти, бывший в то время послом США в Ливане, Крис Ревелл, сын Оливера Ревелла, исполнительного помощника директора ФБР, и Стивен Грин, помощник руководителя отдела разведки в управлении США по борьбе с наркотиками.

Почему служба безопасности «ПанАм» проигнорировала неоднократные предупреждения о готовящемся на одном из ее самолетов теракте с описанием устройства, которые со 2 ноября рассылало Федеральное авиационное управление США?

Причем, 5 декабря ФАУ выпустило уведомление о мерах безопасности, в котором указывалось: в посольство США в Хельсинки поступил телефонный звонок с предупреждением. Звонивший говорил с арабским акцентом и сообщил, что в течение ближайших двух недель будет взорван самолет авиакомпании «ПанАм», совершающий рейс из Франкфурта в США. А 8-9 декабря, в результате облавы израильского спецназа на ливанскую штаб-квартиру «Народного фронта освобождения Палестины», были захвачены документы, указывающие на готовящийся теракт на авиалайнере компании «ПанАм», совершающем рейс из Франкфурта в конце декабря. О чем израильтяне немедленно сообщили в США и Германию.

Предупреждение о возможном теракте было вывешено 13 декабря на доске объявлений в посольстве США в Москве, а затем распространено среди всей американской общины, в том числе журналистов и бизнесменов. Помощница посла Карен Деккер вспоминала: «В посольстве очень беспокоились о том, чтобы все были уведомлены о существующей угрозе теракта, и чтобы люди, которым было необходимо лететь на рейсах западных авиакомпаний через Франкфурт, поменяли бы свои билеты».

И – конкретнее уже некуда – 18 декабря уголовная полиция ФРГ получает секретную информацию о готовящемся в следующие 2-3 дня теракте именно на рейсе 103. Эта информация передается в посольство США в Бонне, которое сообщает о ней государственному департаменту. Тот, в свою очередь, передает предупреждение в остальные дипломатические миссии.

На сегодняшний день доказана причастность к теракту палестинской боевой группы «Черный сентябрь» под руководством Абу Нидаля. Но к этому времени он уже был завербован израильской разведкой «МОССАД». «Кинул» кураторов, или же они «придержали информацию»?

Взрывное устройство изготовил иорданец Маруан Кхреезат, сотрудничавший с «Народным фронтом освобождения Палестины». Но и здесь та же картина: работал на западногерманскую разведку.

И, наконец, за несколько часов до взрыва, 21 декабря 1988 года, агент наблюдения федеральной уголовной полиции Германии, следивший за погрузкой багажа на рейс 103, заметил, что чемодан, в котором перевозился «специальный груз» управления США по борьбе с наркотиками был заменен другим, отличавшимся по виду, форме, материалу и цвету. Но очень сильно похожим на тот, что был указан в ориентировках ФАУ. Федеральная уголовная полиция доложила об этом группе ЦРУ в Висбадене, которая по инстанции передала информацию своему руководству и вскоре ответила: «Не беспокойтесь об этом. Не останавливайте груз. Пропустите»…

Все меньше остается сомнений, что взрыв над Локерби стал результатом разборок американских спецслужб из-за торговли опиумом и героином в Ливане.

В декабре 1988 года работавшие в стране агенты военной разведки выразили формальный протест, разоблачив соучастие ЦРУ в наркобизнесе. Добираться до Вашингтона, где намечался грандиозный скандал, внутреннее расследование и политические разборки, они решили рейсом 103…

Локерби – это напоминание всем нам. Вместе с поговоркой «Не все то золото, что блестит», по нынешним временам вполне справедлива и ее перефразированная версия: «Не всякий, назначенный «международным террористом №1», им является». Политика утверждения «мировым сообществом» кандидатов на эту роль – с последующей истерией в прессе – зачастую ничего общего с реальностью не имеет.

21 декабря 1988 года в результате взрыва самолёта авиакомпании Pan Am в небе над шотландской деревней Локерби погибло 270 человек - пассажиры самолета и члены экипажа. Обвинение в организаци взрыва было первоначально предъявлено двум гражданам Ливии. Позже оба были выданы власятми Ливии на суд. Причем, один из обвиняемых был приговорен к лишению свободы, второй оправдан. Ссылая на терракт, Совет Безопасности ООН ввел санкции против Ливии. Для желающих разобраться в том, кто и для чего совершил этот терракт, предлагаем подробную статью:

Др. Людвиг де Брэкелеер

Локерби: хроника объявленной смерти

Тайная война между США и Ираном

В некотором смысле, настоящая тайна теракта, произошедшего над Локерби, состоит в том, почему погибло такое небольшое число людей. Если принять официальную версию трагедии, то разве не может не вызывать удивления тот факт, что предрождественский рейс из Лондона в Нью-Йорк был заполнен лишь наполовину?
«270 человек погибло 21 декабря 1988 года в результате взрыва самолёта авиакомпании Pan Am в небе над шотландской деревней Локерби1. Это был самый страшный авиационный теракт, направленный против США. Этот теракт также называют самым большим нераскрытым убийством в мире», - писали Джон Бьюэн и Ян Фергюсон в своей блестящей статье «Тень над Локерби»2. Через 20 лет преступление так и не раскрыто.
<…>
«Я просто хочу отметить моё твёрдое убеждение в том, что приведённое в суде свидетельство было недостаточным для установления вины Меграхи, что свидетельства, указывающие на другие направления для следствия, были утаены и не переданы защите, и что в результате предстоящей апелляции, которую повлекли за собой проводимое в течение трёх лет расследование и находки Комиссии по пересмотру уголовных дел Шотландии, несостоятельность приговора Меграхи будет ясно показана», - писал в ответ на критику Ричарда Маркиза, руководившего расследованием ФБР, профессор правоведения Блэк, предложивший провести в Голландии суд по делу Локерби без участия присяжных.
Следы упавших на землю обломков, свидетельствовали о том, что авиалайнер разрушился в воздухе, а не от удара о землю. Через несколько дней было установлено, что самолёт Pan Am, выполнявший рейс 103, был взорван. Эксперты-криминалисты определили природу, количество и местонахождение взрывчатки - эти факты почти полностью приняты и не были оспорены в ходе суда4. Анализ сажи, покрывавшей металлические части багажного отделения, показал наличие химического взрыва, вероятнее всего произведённого несколькими граммами взрывчатки Семтекс5.

Согласно приговору, взрывчатка была спрятана в радиоприёмнике «Т oshiba», который был помещён в коричневый чемодан Samsonite, отправленный багажом из Мальты, затем перенесённый на рейс из Франкфурта и в итоге на рейс Pan Am 103, вылетавший из Лондона .

Если немногие оспаривали факт разрушения авиалайнера в результате взрыва бомбы, то было немало тех, кто задавался вопросом, что заставило большое число людей сдать свои билеты на рейс Pan Am 103 в последний момент. Свой последний полёт авиалайнер выполнял со 165 свободными местами 6 . Pan Am отказывается предоставить сравнительную информацию по предрождественским рейсам за предыдущие годы, заявляя, что количество пассажиров, пользующееся услугами их компании – это коммерческая тайна.

Профессиональная принадлежность лиц, отказавшихся в последнюю минуту лететь данным рейсом, только подлила масла в огонь подозрений в начале расследования. Комиссия при президенте выяснила, что 80% штатных сотрудников посольства США в Москве, зарезервировавших себе билеты на пересадочный рейс от Франкфурта, аннулировали броню на злополучный рейс 103. Вся делегация Южной Африки сделала то же самое за несколько часов до посадки. Известно, что отказался от брони на этот рейс министр иностранных дел ЮАР, Пик Бота, который должен был лететь в США для подписания в ООН Нью-Йоркских соглашений о независимости Намибии 7 . Джон МакКарти, бывший в то время послом США в Ливане, Крис Ревелл, сын Оливера Ревелла, исполнительного помощника директора ФБР, и Стивен Грин, помощник руководителя отдела разведки в Управлении США по борьбе с наркотиками, также отказались от своей брони на рейс 103 авиакомпании Pan Am.

Расхождение в показаниях Криса Ревелла было подмечено сразу. В своей автобиографии Оливер Ревелл писал, как повезло его сыну 8 . Однако один из читателей указал на то, что это уже третья версия события, представленная семьёй Ревелл. Сразу после теракта Ревелл заявил, что его сын поменял билеты на другой рейс за две недели до трагедии. В своей книге, однако, он написал, что замена произошла за неделю. Против Харта Лидова, потерявшего в результате авиакатастрофы невесту и указавшего на расхождение в показаниях, Ревелл предъявил иск 9 .

3 июля 1988 года военный крейсер «Винсенс», также известный как «Робокрейсер», сбил над Персидским заливом иранский пассажирский самолёт, на борту которого летели в основном мусульмане, совершавшие паломничество в Мекку. Погибло 290 человек, большинство из которых были иранцы.

Правительство США настаивало на том, что авиалайнер был сбит по ошибке. Затем американские власти постарались ещё больше унизить иранцев, пытаясь избежать выплаты компенсаций за «несчастный случай». А чтобы Тегерану всё было окончательно ясно, правительство США наградило командующего корабля капитана Уилла Роджерса медалью.

Ноам Чомски писал: «Командующий крейсером «Винсенс» не избежал наказания. В апреле 1990 года Джордж Буш удостоил его и офицера, отвечающего за ПВО, наградами «За боевые заслуги» за исключительно похвальные действия при несении выдающейся службы, а также за атмосферу спокойствия и профессионализма под его командованием в то время, когда был сбит авиалайнер. О трагедии нигде не упоминается. Американские СМИ хранили послушное молчание. В менее дисциплинированных странах третьего мира факты сообщались в критических отзывах о терроризме США» 11 .

Джорджа Буша, который в то время участвовал в президентских выборах, попросили прокомментировать теорию о том, как был сбит авиалайнер. «Я никогда не стану приносить извинения за Соединённые Штаты. Мне всё равно, какие имеются факты», - заявил Буш 12 . Американские власти повторяли утверждения капитана Роджерса о том, что авиалайнер находился за пределами коммерческой воздушной трассы и держал курс по направлению к кораблю.

Иран представил дело в Международный Суд ООН, заявив, что «военно-морское судно, сбившее самолёт, нарушило свой официальный нейтралитет в регионе и совершило международное преступление, нарушив суверенитет Ирана» 13 . Вашингтон был вынужден признать, что сбитый посреди белого дня авиалайнер летел, набирая высоту, по заданной коммерческой трассе и уходил в сторону от крейсера «Винсенс».

Журнал военно-морского института США опубликовал статью командующего Дэвида Карлсона, который был свидетелем случившегося. «Они видели, как иранский пассажирский авиалайнер летит точно в международном пространстве, затем «Винсенс» направил на самолёт свою высокотехнологичную радарную систему и приготовился его сбить», - писал Карлсон, добавляя при этом, что не мог понять этих действий.

Тайная война между США и Ираном

«После авиакатастрофы с иранским авиалайнером и кульминации дипломатической, военной и экономической кампании Вашингтона в поддержку Саддама Хусейна Ирану пришлось считаться с действительностью и капитулировать перед Вашингтоном и Багдадом, которые скоординировали свои военные операции против Тегерана», - писал Дилип Хайро 14 .

Роджер Чарльз, подполковник морской пехоты США в отставке, соглашается с этим. Чарльз предположил, что США не могли признать правды произошедшего на крейсере «Винсенс», поскольку в этом случае стала бы явной тайная война между странами. Чарльз сказал телеканалу АВС, что США принимали активное военное участие на стороне Ирака, воюющего с Ираном 15 .

Несомненно, что иранские власти никогда не принимали версию «несчастного случая» в отношении сбитого самолёта. Можно задаться вопросом, почему они согласились на прекращение боевых действий, условия которого однозначно шли вразрез с их интересами, несмотря на тот факт, что иранская армия имела бóльший успех и вот-вот должна была войти в Рамаллу в Южном Ираке.

Переписка между покойным аятоллой Хомейни и командующим в то время Революционной гвардией Ирана Мохсеном Резой проливает свет на причины соглашения Ирана прекратить боевые действия в Ираке в 1988 году. «Чтобы победить Ирак, мы должны <…> изгнать американцев из Персидского залива, чего мы, конечно, сделать не можем», – писал Реза 16 .

19 июля военный руководитель Ирана Али Акбар Хашеми Рафсанджани сказал, что инцидент со сбитым иранским авиалайнером привёл к серьёзному пересмотру военной политики Ирана. Несколько недель спустя правительство Ирана приняло предложение ООН о прекращении боевых действий с Ираком 17 .

Тегеран, несомненно, получил хороший урок от международного сообщества и особенно от Вашингтона. После описанных событий Иран стал активно сотрудничать с ядерной мафией А.К. Кхана. В 1989 году Иран получил детали своей первой центрифуги Р-1, которую Кхан перестал использовать в Пакистане. С 1989 по 1995 годы Кхан переправил в Иран более 2000 компонентов и узловых сборок для Р-1, а затем и для Р-2 18 . Имеются свидетельства того, что иранские учёные-ядерщики получали и более технологически передовые центрифуги.

«Если же вы, мусульмане, хотите наказать того, кто обидел вас, наказывайте соответственно тому, что он сделал, и не переходите пределов. Будьте уверены, что если вы будете терпеливы и не будете мстить, то для вас это будет лучше и в ближней, и в будущей жизни! Наказывайте только, чтобы защитить истину и не наказывайте, мстя за себя» (126, сура 16). Из этой суры следует, что месть не является долгом в исламе. Коран, бесспорно, взывает к уважению принципа пропорциональности 19 .

Франк Фогель, эксперт Гарвардского университета по мусульманскому праву, сказал, что кровавая месть – око за око – является частью племенных традиций, но не принадлежит мусульманскому праву, однако, «такая племенная месть, несмотря ни на что носит реальный и обязательный характер».

Давид Хэлеви, израильский журналист и автор получившего высокую оценку исследования Организации освобождения Палестины и терроризма на Ближнем Востоке, сказал, что мусульманская страна должна чувствовать себя обязанной совершить «кровавое возмездие» за гибель людей на авиалайнере. Хэлеви считает невероятным тот факт, что эксперты по Ближнему Востоку Госдепартамента США не были об этом осведомлены 20 . «Все в разведке США знали о намерении Ирана взорвать американский авиалайнер в ответ на их сбитый самолёт. Мы знали об этом», - сказал бывший оперативный сотрудник ЦРУ Роберт Бэр 21 .

«Вы будете помнить ещё долгие годы о том, как Ирак применял против Ирана химическое оружие. И мы не ответили им тем же. Потому что мы придерживаемся наших принципов ислама, - заявил Мохаммед Джаафар Махаллати, посол Ирана в ООН, на следующий день после того как был сбит иранский авиалайнер. – И это тот принцип, которого мы придерживаемся всегда. Мы действуем согласно принципам ислама, которые в некоторой степени охватывают международные правовые нормы.

Мы будем использовать любые законные средства для осуществления нашего права на самозащиту. И, в силу вышесказанного, мы будем использовать любые законные средства для кары за этот террористический акт. И не просто для свершения кары . Кары ради наказания . Но мы прибегнем к наказанию с целью предупреждение подобных злополучных случаев» 22 .

С неба «прольётся кровавый дождь»

В Тегеране царили не менее воинствующие настроения. Лидеры исламского фундаментализма обещали «самое серьёзное возмездие» и «отмщенье за кровь наших мучеников».

По словам бывших представителей разведки, в том числе Винсента Каннистраро, бывшего в то время руководителем отдела ЦРУ по борьбе с терроризмом, высокопоставленные лица в правительстве Ирана провели в Бейруте ряд встреч с лидерами террористической организации Ахмада Джибрила Народного фронта освобождения Палестины – Главного командования. «В структурах разведки пришли к заключению, что иранцы хотели финансировать операции Народного фронта освобождения Палестины – Главного командования с целью осуществить теракты по американским объектам, что было частью плана возмездия», - сказал Каннистраро 23 .

Али Акбар Мохташеми, бывший в то время министром внутренних дел, поклялся, что в отмщенье с неба «прольётся кровавый дождь». Мохташеми был с 1982 по 1985 годы послом Ирана в Дамаске. Полагают, что он содействовал созданию Хезболлы в Ливане и имел тесные связи с террористическими группами в Бейруте и долине Бекаа. Национальное агентство безопасности перехватило сообщения Мохташеми, свидетельствующие о связи Ирана с терактом на рейсе Pan Am 103. «Мохташеми имеет тесные связи с террористическими группами Аль Абаса и Абу Нидала. Он является старым другом Абу Нидала. Недавно он заплатил этим организациям 10 миллионов долларов наличными и золотом за приведение в исполнение терактов. Он заплатил такую же сумму с целью осуществления теракта на рейсе Pan Am 103 в отмщенье за сбитый американцами иранский аэробус» 24 . Мохташеми решил назвать эту операцию кодовым именем « INTEKAM», что означает «месть».

Ричард Маркиз, руководивший расследованием в ФБР, сказал мне, что эту информацию не надо принимать во внимание и что она никоим образом не связывает Тегеран с преступлением. «Я считаю, что вы и многие другие, в том числе некоторые юристы, слишком доверяете информации разведывательных агентств». Если Маркиз прав, то мы должны признать тот факт, что разведка США предоставила недостоверную информацию всей коалиции, участвующей в операции «Буря в пустыне».

Какова бы ни была истина, вердикт суда в Зейсте в отношении единственного ливийского офицера разведки не рассеял ранних подозрений в причастности Ирана и палестинских террористических организаций к этому делу. «Существуют достаточно серьёзные свидетельства причастности финансируемых Ираном палестинских групп, возможно, организации Абу Нидала и других палестинских групп, действующих в Германии», - сказал Дэвид Клеридж, аналитик лондонской консалтинговой компании по безопасности « Rubicon International» в июне 2000 года 25 .

26 октября: операция « Herbstlaub » («Осенние листья»)

Каннистраро заявил, что вслед за встречами между иранскими официальными лицами и Народным фронтом освобождения Палестины – Главным командованием Джибрил организовал в городе Нойсс в Западной Германии изготовление бомб. Однако Федеральная уголовная полиция Германии была уже предупреждена Моссадом и вела круглосуточное слежение за деятельностью ячейки.

26 октября 1988 года Федеральная полиция Германии начала операцию « Herbstlaub» («Осенние листья»). Были устроены облавы на более чем десяток домов и предприятий, в результате которых были арестованы 17 человек, в том числе и Далкамони, доверенный заместитель Джибрила. В машине Далкамони полиция обнаружила встроенную в радиокассетный приёмник «Т oshiba» бомбу. Её пусковой механизм был соединён с барометрическим прибором, специально устроенным для взрыва в корпусе самолёта при достижении им определённой высоты. Полиция также нашла взрывчатку Семтекс. В документах немецкой полиции указывается, что изготовителей бомб видели с коричневым чемоданом Samsonite, похожим на тот, в котором была спрятана бомба, подложенная на рейс Р an Am103.

Немецкие власти объявили предупреждение о нахождении самодельных взрывных устройств и передали информацию британским и американским властям. Затем, к удивлению многих наблюдателей, судья постановил освободить всех арестованных, кроме двух человек.

Агент ЦРУ-Федеральной уголовной полиции Германии

Главным изготовителем бомб для Народного фронта освобождения Палестины – Главного командования был Маруан Кхреезат - иорданский эксперт по взрывчатым веществам. Немецкий журнал « Stern» привёл высказывания двух высокопоставленных офицеров спецслужб, которые утверждали, что Кхреезат, «человек, который изготавливал радиоуправляемые бомбы для осуществления терактов на авиалайнерах», был агентом западной разведки. Американские власти подтвердили, что Кхреезат работал на разведку Западной Германии 27 .

Пятый элемент

Маруан Кхреезат появился в Аммане, Иордании, где был, в конце концов, допрошен ФБР. Кхреезат дал показания, что, будучи в Германии, он изготовил пять одинаковых бомб. В ноябре 1989 года агент ФБР Маршман приехал в Иорданию, чтобы допросить Кхреезата. Руководители иорданской разведки категорически отказались выдавать Кхреезата для суда по делу о теракте на рейсе Р an Am 103. В результате, Маршман был вызван в суд Зейста, где выступил с показаниями о том, что ему сообщил Кхреезат.

24 октября Кхреезат после пяти часов работы над бомбами решил сделать перерыв и принять душ. Далкамони сообщил ему, что уезжает во Франкфурт. Когда Кхреезат вышел из душа, одна из пяти бомб исчезла. На следующий день он проинформировал своё начальство в иорданской разведке, что одна из пяти бомб, которые он изготовил, была передана Абу Элиасу 28 .

29 марта 1991 года полиция Дамфриз и Гэллоуэй опубликовала отчёт о взрыве на рейсе Pan Am 103, озаглавленный «Опрос Маруана Абделя Раззака Муфита Кхреезата в качестве подозреваемого». В отчёте говорится: «Существует мало сомнений относительно того, что Кхреезат является изготовителем бомб для Народного фронта освобождения Палестины – Главного командования, также существует возможность того, что именно он изготовил взрывное устройство, ставшее причиной гибели рейса Pan Am 103. В этом случае он не должен находиться на свободе».

Весной 1989 года полиция Западной Германии начала в Нойссе поиски остальных четырёх бомб. Три они нашли в квартире торговца фруктами, родственника Далкамони. Одно этих устройств взорвалось, в результате чего погиб полицейский техник. Согласно официальной версии, пятая бомба так и не была найдена, и немецкая полиция просто прекратила её поиски.

«Кхреезат утверждал, что на рейсе Pan Am 103 была взорвана не его бомба, поскольку он изготовил в Германии только четыре устройства, указанных в документах. Но это чушь. В документах указаны пять устройств, и то, что отсутствует, было встроено в радиоприёмник «Т oshiba», - утверждал Маршман.

2 ноября ФАУ передала авиакомпаниям предупреждение, подобное тому, о котором ранее сообщали немцы, касающееся бомбы, встроенной в радиоприёмник «Т oshiba».

17 ноября другой бюллетень содержал детальное описание бомбы и призыв ко всем авиакомпаниям проявлять повышенную бдительность.

18 ноября: предупреждение Федерального авиационного управления

18 ноября 1988 года авиакомпания Pan Am получила официальное уведомление ФАУ о мерах безопасности, в котором было конкретно сообщено об обнаружении в Германии террористической группы из Ближнего Востока, которая изготовляла бомбы, встроенные в радиоприёмник «Т oshiba». Уведомление призывало авиакомпанию Pan Am проявлять повышенную бдительность и усилить строгое соблюдение инструкций по проверке багажа. Pan Am была предупреждена о трудности нахождения бомбы, поскольку интроскоп не мог её обнаружить.

22 ноября : уведомление Департамента транспорта Великобритании

В уведомлении указывалось детальное описание бомбы, изготовленной Кхреезатом.

Шонесси, американский юрист авиакомпании Pan Am, получил доступ к ключевым документам, в том числе к заключениям военной разведки об угрозе терроризма, сделанным после «несчастного случая» с крейсером «Винсенс» в Персидском заливе. В этих документах содержалось предупреждение о «возобновлённых угрозах осуществления терактов на объектах США, главным образом в результате гибели в июле иранского авиалайнера».

Согласно документу разведки США от 2 декабря 1988 года, американские власти ожидали теракт, который должен был стать местью за сбитый иранский авиалайнер 29 . В докладе указывалось: «Группа палестинцев, не связанная с Организацией освобождения Палестины, планирует нанести удар по американским объектам в Европе. Объектами являются авиакомпания Pan Am и военные базы США». Здесь можно предположить, что «группа палестинцев, не связанная с Организацией освобождения Палестины» - это Ахмад Джибрил и организация Абу Нидала. Оба выступали против Ясера Арафата из-за его желания сотрудничать с США и согласия на создание двух государств.

Узнав о существовании этого документа, организация британских семей жертв рейса Pan Am103 - UK Families Flight 103 – направила 31 июля 1995 года Джону Мейджору обращение с рядом вопросов, касающихся полученного предупреждения. Семьи получили письмо от секретаря Мейджора спустя 8 недель, но большинство их вопросов остались без ответа.

Пол Фут пишет в лондонском журнале « Private Eye»: «Правда заключается в том, что полученное 2 декабря предупреждение <…> является прямым доказательством того, что за недели до случившегося теракта власти сообщали о том, что террористы рассматривали авиакомпанию Pan Am в качестве своей цели . Эти предупреждения были проигнорированы, а сейчас мы наблюдаем полный беспредел по сокрытию фактов властями по обе стороны Атлантики» 30 .

Федеральное авиационное управление выпустило уведомление о мерах безопасности, в котором указывалось, что в посольство США в Хельсинки поступил телефонный звонок с предупреждением. Звонивший говорил с арабским акцентом и сообщил, что в течение ближайших двух недель будет взорван самолёт авиакомпании Pan Am, совершающий рейс из Франкфурта в США. Теракт будет осуществлён человеком, связанным с организацией Абу Нидала 31 .

В предупреждении сообщалось о полученном в посольстве США в Хельсинки анонимном звонке и указывалось на трудность обнаружении бомбы интроскопом.

В результате облавы израильского спецназа на ливанскую штаб-квартиру Народного фронта освобождения Палестины – Главного командования около Дамура 33 были захвачены документы, указывающие на планирование совершения теракта на авиалайнере компании Pan Am, совершающем рейс из Франкфурта в конце декабря. Эта информация была передана в США и Германию.

9 декабря: ФБР авиакомпании Pan Am – «не стоит беспокоиться»

Представитель службы безопасности авиакомпании Pan Am Джим Бервик летит в Хельсинки, где агент разведки США объясняет ему, что предупреждение оказалось фальсификацией. Мартин Кадмэн, чей сын погиб в результате теракта над Локерби, входил в состав делегации родственников жертв, которые нанесли визит в июне 1989 года Крису Харрису, руководителю авиационной безопасности Департамента транспорта, который сообщил им, что предупреждение оказалось фальсификацией. На вопрос, когда это обнаружилось, Харрис ответить не смог. Затем он добавил, что предупреждение в посольстве в Москве об угрозе теракта на лайнере американской авиакомпании оказалось ошибкой.

Мартин Кадмэн: «Вы хотите сказать, что некоторые американцы остались живы, потому что кто-то в посольстве в Москве совершил ошибку, оповестив о предупреждении? Вы хотите сказать, что 259 человек погибли, потому что правительство Великобритании не совершило подобной ошибки?»

Харрис не ответил на вопрос, промямлив что-то о «все крепки задним умом».

13 декабря предупреждение было вывешено на доске объявлений в посольстве США в Москве, а затем распространено среди всей американской общины, в том числе журналистов и бизнесменов. Следователи по делу о теракте заявили впоследствии, что телефонный звонок был фальсификацией.

Помощница в посольстве США Карен Деккер сообщила Пьеру Сэлинджеру, ведущему расследование журналисту: «В посольстве очень беспокоились о том, чтобы все были уведомлены о существующей угрозе теракта и чтобы люди, которым было необходимо лететь на рейсах западных авиакомпаний через Франкфурт, поменяли бы свои билеты».

В своих мемуарах « P. S.» Пьер Сэлинджер пишет, что британские власти, получив соответствующий запрос из США, добились от телекомпании АВС снятия с эфира отснятых им интервью, касающихся Локерби. Сэлинджер полагает, что его предала молодая помощница, которая, как он предполагает, работала на MI6.

Комиссия при президенте

29 сентября 1989 года президент Буш назначил Энн МакЛохлин Корологос, бывшего министра труда, председателем комиссии при президенте по вопросу авиационной безопасности и терроризма (PCAST) для исследования и последующего доклада о политике авиационной безопасности в свете саботажа на рейсе Pan Am 103. Реймонд Смит, заместитель главы посольства США в Советском Союзе, сказал президиуму, что 80% забронированных сотрудниками посольства США в Москве авиабилетов на рейсы авиакомпании Pan Am на время рождественских каникул в 1988 году, были аннулированы после получения так называемого хельсинкского предупреждения. «В предупреждении указывалось название перевозчика, указывался маршрут, а в это время многие проживающие в Москве американцы едут домой на Рождество. Я полагаю, что предупредить людей было нашими моральным долгом», - сказал Смит.

Члены PCAST встретились с группой родственников жертв теракта над Локерби в посольстве США в Лондоне 12 февраля 1990 года. Один из членов PCAST сказал Мартину Кадмэну: «Ваше и наше правительства прекрасно знают, что произошло. Но никогда об этом не расскажут ».

Федеральная уголовная полиция Германии получает секретную информацию о готовящемся на следующие 2-3 дня теракте на рейсе Pan Am 103. Эта информация передаётся в посольство США в Бонне, которое сообщает о ней Госдепартаменту, который в свою очередь передаёт предупреждение в остальные посольства.

20 декабря : Тегеран проинформирован

Майор МакКи был старшим офицером, откомандированным в Разведывательное управление Министерства обороны. МакКи выполнял в Бейруте задание, целью которого было определить местонахождение американских заложников, удерживаемых Хезболлой. МакКи был одним из нескольких офицеров разведки США, погибших в результате теракта на рейсе Pan Am 103.

МакКи летел в США вместе с Мэтью Гэнноном, заместителем начальника резидентуры в Бейруте. Гэннон был экспертом ЦРУ по Ближнему Востоку .

За день до теракта МакКи позвонил своей матери и попросил встретить его «завтра в Питтсбурге». «Это был первый раз, когда Чак звонил из Бейрута, - сказала его мать. – Я была страшно удивлена. Он всегда звонил только после прибытия в Вирджинию, чтобы сообщить, что едет домой». Мать МакКи убеждена, что руководству в Вирджинии было неизвестно о внезапном решении её сына вернуться домой» 34 .

Лакомая цель

«Американский агент, известный под именем Дэвид Лавджой, который заключал выгодные для Ирана сделки по продаже оружия», передал посольству Ирана в Бейруте информацию о том, что сотрудники ЦРУ и Минобороны полетят в США рейсом Pan Am 103, сообщил Али Нури Задех 22 мая 1989 в газете Аль-Дустур. Лавджой, в прошлом офицер безопасности Госдепартамента, предположительно, был двойным агентом. Его кличка в ЦРУ была «Щелкунчик». Письменное показание под присягой, переданное юристом Шонесси в федеральный окружной суд в Бруклине, подтвердило это сообщение. В документе утверждалось, что в ноябре и декабре 1988 года власти США перехватили серию телефонных звонков от Лавджоя Хусейну Никнаму, иранскому поверенному в делах в Бейруте. Согласно сведениям, звонивший сообщал Никнаму о передвижениях группы. Последний звонок Лавджоя состоялся 20 декабря, предположительно, он содержал информацию о том, что группа полетит на следующий день рейсом Pan Am 103 35 .

Кроме того, утверждается, что агенты американской разведки прослушивали телефоны иранского посольства в Бейруте и слышали, как Лавджой сообщал иранскому поверенному в делах о передвижении команд ЦРУ/Минобороны. Эти звонки были также перехвачены Моссадом, как и звонок от Никнама Мохташеми, в ходе которого он сообщил полученную от Лавджоя новость. «За 24 часа до полёта Моссад проинформировал Федеральную уголовную полицию Германии, что на рейсе 103 может быть заложена бомба. Немцы передали сообщение работающей во Франкфурте группе ЦРУ, которая заявила, что обо всём позаботится», - писал в 1994 году в докладе израильской разведки Джоэль Баннерман.

Обоснованный довод

Теория о том, что Джибрил избрал для теракта рейс 103 с целью убийства группы по освобождению заложников, поддерживается двумя независимыми экспертами разведки. Джин Уитон, офицер военной разведки в отставке, прослуживший 17 лет на Ближнем Востоке, по поручению семей жертв вёл расследование подозрительной авиакатастрофы DC-8, произошедшей в 1985 году Гэндере, Ньюфаундленд, в которой погибло 248 американских солдат.

«Пара моих старых приятелей в Пентагоне полагают, что теракт на рейсе Pan Am 103 был осуществлён с целью убийства команды МакКи по освобождению заложников. Но им сказали расследовать другую версию, поскольку этот факт выявил досадную брешь в системе безопасности», - сказал Уитон.

Виктор Маретти, бывший помощник заместителя директора ЦРУ и автор книги «ЦРУ и культ разведки», полагает, что факт присутствия на борту авиалайнера команды ЦРУ/Минобороны не должен игнорироваться. «Моссад знал об этом и не предоставил соответствующего предупреждения. ЦРУ знало об этом и допустило оплошность».

Конференция интифады

В декабре 1988 года посольство Ирана в Бейруте устроило в гостинице «Карлтон» Международную конференцию в поддержку палестинской интифады. Судя по списку участников, конференция выглядит как саммит ближневосточных террористов. Американские агенты в Бейруте установили личности Ахмада Джибрила, Абу Мусы, Абу Фади, Ибрагима аль Амина, Абу Мухаммада аль Наджафа, Ахмада Хасана Мены , Саиды Шабана и Али Аммара . В полученном на основании закона о свободном доступе к информации рассекреченном документе сообщается, что «в заключительном заявлении содержался тонкий намёк на приближающееся предопределённое отмщение Америке за её преступление, совершённое в отношении иранского гражданского авиалайнера».

Не предпринимается никаких попыток сверить багаж с пассажирами. Однако следователи выяснили, что оператор интроскопа был проинструктирован извлечь из багажа любую сумку, в которой был радиоприёмник. Согласно его показаниям, ни в одной сумке не было ничего похожего на радиоприёмник «То shiba».

ЦРУ : Мы обо всём позаботимся

В свете всего вышеуказанного, не остаётся ничего более чем предположить, что багаж с бомбой попал на борт самолёта необычным путём, например, тем, что использовался Управлением по борьбе с наркотиками с целью контроля над поставками героина из ливанской долины Бекаа в Детройт. Эти поставки, как известно, проходили через Франкфурт, а в качестве перевозчика использовалась авиакомпания Pan Am.

Согласно информации в отчёте нанятого Pan Am частного расследователя, 21 декабря 1988 года агент наблюдения Федеральной уголовной полиции Германии, следивший за погрузкой на авиалайнер Pan Am, заметил, что чемодан «с героином» был заменён другим, отличавшимся по виду, форме, материалу и цвету от обычно используемых для перевозки наркотиков. Это был коричневый чемодан Samsonite. Федеральная уголовная полиция доложила об этом группе ЦРУ в Висбадене, которая в свою очередь сообщила информацию своему руководству. Согласно отчёту , в тексте значилось : «Не беспокойтесь об этом . Не останавливайте груз . Пропустите».

Эдвард Лютвак писал в « Times Literary Supplement» 22 Марта 2006 года, что «существует только два вида секретных операций ЦРУ: неудавшиеся, о которых широко известно, как правило, потому что в их ходе были допущены невероятно грубые ошибки; и те, провал которых ещё не получил широкой огласки». В список последних может входить и дело Локерби .

21 декабря : 38 минут после взлёта

Всего через 38 минут после взлёта авиалайнер Pan Am взорвался. Господин Гобель, немецкий свидетель на суде по делу теракта над Локерби, в деталях объяснил, как Кхреезат изготавливал бомбы. Немецкие следователи обнаружили, что барометрический автомат переключается на позицию «включено» через семь минут после взлёта, если он находится внутри корпуса Б oинга-747, совершающего обычный коммерческий рейс.

Давление внутри корпуса Боинга-747 автоматически поддерживается на уровне давления на высоте 2,5 км над уровнем моря. В салоне и в багажном отделении давление всегда одинаково. Взрывное устройство, установленное внутри корпуса самолёта, реагировало только на регулируемое давление внутри самолёта. Гобель сказал суду, что диапазон выдержки для таймеров которые они нашли, позволял привести механизм бомбы в действие примерно через 37 минут после взлёта самолёта.

«Всё, что надо сказать об этой истории и взрыве – это как в пределах нескольких часов американцы поняли, что именно пошло не так. Реальность такова, что американские вертолёты прибыли на место трагедии за 1 час 25 минут, - сказал Том Далиелл. – Всё началось в декабре 1988 года, если быть точным, то накануне нового года. Офицер полиции, мой друг, зашёл ко мне и сказал, что его очень беспокоило то, что на ужасном месте в Локерби так много американцев, которые обыскивают и исследуют обломки самолёта, возможно, уничтожая важные улики» 36 .

«Я знал, что опознание МакКи было абсолютно правильным, поскольку его одежда почти полностью соответствовала заявлениям и сообщениям других людей, а также информации в компьютерах, связанных с Вашингтоном», - заявил др. Дэвид Филдхаус, местный судебно-медицинский эксперт, который идентифицировал МакКи. Если МакКи и в самом деле возвращался без официального предупреждения, можно только догадываться, каким образом компьютеры в Вашингтоне содержали информацию об одежде, которая была на нём 21 декабря.

Два дня спустя после гибели Pan Am 103 израильская разведка перехватила телефонный звонок Мохташеми, министра внутренних дел Ирана, в посольство Ирана в Бейруте. В ходе разговора посол получил поздравление с «успешной операцией» и получил распоряжение передать остальную часть оплаты Народному фронту освобождения Палестины – Главному командованию 37 .

Израиль никогда не соглашался с США в вопросе об организаторах теракта над Локерби. Через несколько дней после предъявления обвинения двум ливийцам высокопоставленный чиновник Израиля заявил, что его правительство проинформировало США, что Израиль по-прежнему убеждён в том, что теракт был организован организацией Джибрила. «Этот вывод, сделанный спецслужбами Израиля, в значительной степени базируется на той же информации, которая была в распоряжении американских следователей», - заявил чиновник 38 .

24 декабря : перевод денег

«Шотландская комиссия, проводившая пересмотр дела, подтвердила, что Иран и Сирия заплатили Народному фронту освобождения Палестины – Главному командованию за приведение в исполнение теракта», - сказал бывший оперативный сотрудник ЦРУ Роббер Бэр 39 . Бэр заявил Комиссии по пересмотру уголовных дел Шотландии, что оплата в 11 миллионов долларов была получена Народным фронтом освобождения Палестины – Главным командованием 23 декабря 1988 года или в районе этой даты. Денежный перевод был сделан на счёт банка в Лозанне, Швейцарии, а затем перенесён на другой расчётный счёт Народного фронта освобождения Палестины – Главного командования в банке Banque Nationale de Paris, а оттуда в очередной раз деньги были отправлены в Венгерский банк развития. Когда Далкамони был арестован в ходе операции «Осенние листья», было обнаружено, что он пользовался парижским расчётным счётом.

31 декабря

« Times of London» сообщила, что группа следователей по делу авиакатастрофы над Локерби сообщила шотландской полиции, что бомба определённо была доставлена на борт во Франкфурте.

Мало убеждённых, много скептиков

Разведывательное управление министерства обороны всегда придерживалось мнения, что иранцы заплатили Народному фронту освобождения Палестины – Главному командованию за приведение в исполнение теракт на рейсе Pan Am 103. Патрик Ланг, руководитель отдела Ближнего Востока Разведывательного управления министерства обороны, заявил, что он «подписал» заключение управления. «Взрыв на рейсе Pan Am был организован и профинансирован Али Акбаром Мохташеми-Пуром, бывшим министром внутренних дел Ирана».

«Среди тех, с кем я разговаривал в последние годы, никто не верил в то, что Ливия в единственном лице оплатила, спланировала и привела в исполнение это преступление. Абсолютно никто», - писал А.М. Розенталь, нью-йоркский колумнист в марте 1992 года. Розенталь обвинил Буша в том, что тот не хотел привлекать внимание к «сирийско-палестинскому участию» 40 . Но Розенталь также понимал, что из-за большого числа принимающих участие в следствии людей, правда будет похоронена навсегда.

21 декабря 1988 года на борту «Боинга‑747» взорвалась бомба, и он рухнул на шотландский город Локерби. В страшной трагедии погибли: 243 пассажира, 16 членов экипажа, 11 жителей Локерби.

Хроника

Самолёт выполнял рейс из Лондона в Нью-Йорк. В 19:02, когда в грузовом отсеке «Боинга‑747» прогремел взрыв, он пролетал над Шотландией. В левой части корпуса судна образовалась полуметровая пробоина. Из-за повреждения кабелей управления авиалайнер накренился влево и перешёл в пикирование.

Носовую часть самолёта оторвало от фюзеляжа через несколько секунд после взрыва, за ней под давлением встречного потока воздуха разлетелась на куски передняя часть корпуса. Сидевших в первых рядах пассажиров бросило в бездну, а некоторых засосало в турбину двигателя. Основная часть самолёта продолжала движение, снижаясь, пока не перешла в отвесное падение.

В салоне мгновенно образовался лёд. Из-за холода и декомпрессии дышать на такой высоте невозможно, и люди сразу потеряли сознание. Сильный ветер отнёс полуразрушенный авиалайнер к востоку, и всего через полминуты после взрыва, с оглушительным рёвом работающих двигателей, «Боинг-747» рухнул на город Локерби.

Жертвы и разрушения

Большая часть корпуса упала около застроенного коттеджами квартала Шервуд‑Кресчент. На месте взрыва баков с горючим, содержавших более 90 тонн топлива, образовался 30-метровый кратер глубиной 3 метра. Удар был такой силы, что 1500 тонн земли, вылетев в воздух и осыпавшись на проходящую рядом автостраду, перекрыли движение.

Два дома полностью разрушились, многие строения получили серьёзные повреждения. Огонь быстро перекинулся сначала на цистерны с бензином, находившиеся на автозаправке, а потом и на склад шин, и 11 жителей не смогли вырваться из бушующего пламени, сгорев заживо.

20-метровый фрагмент хвостовой части самолёта рухнул на другой квартал Локерби - Роузбанк-Кресчент. Несколько коттеджей сразу же загорелись. Практически все коммуникации города вышли из строя.

Обломки кабины пилота и салона первого класса перемешались с кусками человеческих тел. Полицейские несколько дней собирали фрагменты пассажиров бизнес-класса. Трупов было очень много, и под морг решили приспособить хоккейную площадку города. Тела лежали на мостовых, в палисадниках, на крышах; только в саду Эллы Расден обнаружили 70 трупов студентов.

Расследование

Виновных во взрыве «Боинга-747» ФБР полиция Шотландии искали три года. 13 ноября 1991 года выдвинули обвинение против Абдельбассета Али аль-Меграхи, начальника службы безопасности ливийского перевозчика в аэропорту Луки, и Аль Амина Халифа Фимаха, сотрудника ливийских спецслужб.

Лишь в 1999-м году Муаммар Каддафи выдал подозреваемых, поставив одно условие, что дело будет слушаться на нейтральной территории. 31 января 2001 года Абдельбассета Али аль-Меграхи признали виновным и приговорили к пожизненному заключению, а Аль Амина Халифа Фимаха оправдали.

Летом 2009 года, несмотря на протесты госсекретаря США, аль-Меграхи выпустили на свободу из-за обнаруженного у него онкологического заболевания.

В 2011 году бывший ливийский министр юстиции Мустафа Мухаммад Абд-аль-Джалиль заявил, что «Боинг-747» был взорван по личному приказу

Рейс PA103 в тот день выполнял самолёт Boeing 747-121 (регистрационный номер N739PA, заводской 19646, серийный 015, имя Clipper Maid of the Seas (первоначальное Clipper Morning Light )). Авиалайнер был выпущен в 1970 году (первый полёт совершил 25 января). 15 февраля того же года был передан авиакомпании Pan American, через месяц после того как она стала использовать Boeing 747 на своих рейсах. Оснащен четырьмя двигателями Pratt & Whitney JT9D-7A. Самолёт был 15-ым построенным Boeing 747. На день катастрофы совершил 16497 циклов "взлет-посадка" и налетал 72464 часа..

Пассажиры и экипаж

Командир воздушного судна - 55-летний Джеймс Брюс МакКуари (англ. James Bruce MacQuarrie ). Очень опытный пилот, в качестве КВС управлял самолетами Douglas DC-3, Boeing 707, Boeing 727 и Lockheed L-1011 TriStar. Налетал 10910 часов, 4107 из них на Boeing 747.
Второй пилот - 52-летний Рэймонд Роналд Вагнер (англ. Raymond Ronald Wagner ). В качестве второго пилота управлял самолетами Boeing 707 и Boeing 727. Налетал 11855 часов, 5517 из них на Boeing 747.
Бортинженер - 46-летний Джерри Дон Эрвитт (англ. Jerry Don Avritt ). Налетал 8068 часов, 487 из них на Boeing 747.

В салоне самолёта работали 13 бортпроводников.

Всего на борту самолета находились 259 человек - 243 пассажира и 16 членов экипажа.

Катастрофа

Рейс PA103 вылетел из Лондона в 18:04 UTC и взял курс на Нью-Йорк. В 19:02, когда самолёт пролетал над Шотландией, в грузовом отсеке самолёта произошёл взрыв, воздействие которого было усилено разностью между давлением внутри самолёта и давлением окружающей среды. В левой части фюзеляжа, под буквой «P» логотипа «PAN AM», образовалась пробоина шириной полметра. В результате повреждения рулевых кабелей управления самолёт накренился влево и перешёл в пике.

Как впоследствии установили специалисты министерства транспорта Великобритании, носовая часть самолёта фактически была оторвана от фюзеляжа в течение трёх секунд с момента взрыва, её задрало вверх и развернуло в сторону хвостовой части наподобие крышки консервной банки, после чего она отлетела назад, сбила третий двигатель и упала на землю на некотором расстоянии от деревушки Локерби. Основная часть фюзеляжа продолжала двигаться вперёд и вниз, а достигнув высоты 5800 м, перешла в практически отвесное падение, при этом фюзеляж разваливался на части.

Первой упала центральная секция с крыльями. При ударе о землю произошло воспламенение 91 тонны топлива, находившегося в баках самолёта. Огненный шар уничтожил несколько домов в районе падения. Ещё один крупный обломок фюзеляжа врезался в жилой дом в полумиле к северо-востоку. В результате катастрофы погибло 270 человек (259 на борту самолёта и 11 на земле).

Расследование

Совместное расследование полиции шотландской области Дамфрис и Галлоуэй и ФБР длилось в течение трёх лет. Они обыскали территорию в 850 квадратных миль. Было установлено, что взрыв произошел в грузовом отсеке, а в этом отсеке следовал багаж из Франкфурта. При проверке накладных оказалось, что багаж, следовавший без пассажира с Мальты с франкфуртского рейса, был направлен на нью-йоркский. Были найдены остатки радиоприемника Toshiba, в котором находилась бомба, и остатки коричневого чемодана Samsonite, в котором находился радиоприемник; также клочки от зонтика, двух пар брюк и детского свитера, которые находились в чемодане вместе с бомбой. Был найден кусочек зеленого пластика, который, как установили, является частью взрывного устройства бомбы. Швейцарская компания Meister & Bollier, которая занималась электроникой, призналась, что этот зеленый кусочек пластика - часть таймера, который они делали по заказу ливийской разведки. Было установлено где куплены брюки и зонтик, которые были в чемодане, - они оказались куплены в небольшом бутике на Мальте. Владелец бутика опознал покупателя - им оказался Абдель аль-Меграхи, который во время этой покупки жил неподалеку от бутика в отеле.

Совет безопасности ООН ввёл санкции против Ливии.

Суд

В 1999 году, после длительных переговоров, глава Ливии полковник Каддафи согласился выдать подозреваемых при условии, что суд состоится на нейтральной территории. 5 апреля 1999 года подозреваемые были выданы шотландской полиции в голландском Утрехте, где на бывшей американской военной базе «Camp Zeist» состоялся суд, действовавший по шотландским законам и вынесший вердикт 31 января 2001 года. Абдельбассет Али аль-Меграхи был признан виновным и был приговорён к пожизненному заключению, тогда как Аль Амин Халифа Фимах был признан невиновным.

Аль-Меграхи содержался в шотландской тюрьме Гринок. Множественные апелляции в различные судебные инстанции Шотландии и Европейского союза успеха не принесли.

В 2003 году Ливия признала ответственность своих официальных лиц за взрыв самолёта - Ливия заявила, что не намерена признавать вину за совершение взрыва над Локерби, однако соглашается с тем, что взрыв был организован одним из официальных лиц ливийского государства.

В соответствии с соглашением, достигнутым между представителями Ливии, Великобритании и США, Ливия выплатила семье каждого из погибших по 10 млн долларов в обмен на полное снятие экономических санкций с Триполи.

Освобождение аль-Меграхи

Решением министра юстиции правительства Шотландии (англ. the Scottish Government Justice Secretary ) Кенни МакАскилла 20 августа 2009 года аль-Меграхи был освобождён в связи с обнаруженным у него раком простаты. Категорический протест против этого решения высказала Государственный секретарь США Хиллари Клинтон. Недовольство решением шотландского правительства также прозвучало в выступлениях президента США Барака Обамы, Генерального прокурора США Эрика Холдера, старшего советника президента США по борьбе с терроризмом Джона Бреннана, нескольких сенаторов США. Директор ФБР Роберт Мюллер III написал открытое письмо министру юстиции Шотландии.

Возвращение к делу Локерби

В 2011 году бывший секретарь Главного народного комитета (министр) юстиции Ливии Мустафа Мухаммад Абд-аль-Джалиль (англ. Mustafa Abdel-Jalil ) в интервью Ассошиэйтед Пресс заявил, что у него якобы есть доказательства того, что Каддафи лично отдал приказ взорвать самолёт над Локерби.

Подобные происшествия

23 июня 1985 года произошла авиакатастрофа, аналогичная взрыву над Локерби: Boeing 747-237В авиакомпании Air India, выполнявший рейс 182, был взорван над Атлантическим океаном. Как и в случае с лайнером Pan Am, индийский самолёт был взорван с помощью взрывного устройства, заложенного в багаж, который был допущен на борт несмотря на то, что владелец чемодана отсутствовал на рейсе.

Культурные аспекты

Взрыв рейса Pan Am-103 показан в документальном телесериале «Расследования авиакатастроф» в серии «Авиакатастрофа в Локерби». Также он упоминается в двух других эпизодах «Расследования авиакатастроф»: «Бойня над Средиземным морем» и «Смертельный приз (Тихий убийца)».
Взрыв рейса 103 упоминается в двух сериях документального телесериала «Секунды до катастрофы» телеканала «National Geographic» (в 16 серии, «Авиакатастрофа на автомагистрали») и 23-й серии («Рейс TWA-800»).
Катастрофа над Локерби упоминается в книге И. А. Муромова «100 великих авиакатастроф» в главе «Боинг-747» взорван над Локерби .
Кроме того, в заставке сериала «Homeland» среди радиопереговоров слышны обрывки фразы «Борт 103 упал в районе „Локерби“».

*********************************************

21 декабря 1988 года «Боинг-747», принадлежавший компании Pan American, потерпел крушение над шотландским городом Локерби. Спустя 38 минут после вылета из Лондона в самолете взорвалась бомба, унесшая жизни 259 пассажиров, в основном американцев, и 11 жителей Локерби. За этот теракт был осужден к пожизненному заключению ливиец Абдельбасет Али аль-Меграхи . Он отсидел 21 год. Но в августе 2009 года был помилован Верховным судом Шотландии «по соображениям милосердия» (compassionate grounds). Врачи определили у Меграхи рак в финальной стадии и дали заключение, что он проживет не более трех месяцев.

Возвращение 57-летнего Меграхи в Ливию получилось триумфальным. Правитель Ливии Муаммар Каддафи прислал за ним личный самолет, который перевез его из шотландской тюрьмы Гринок в Триполи, а в аэропорту террориста встречали как героя сотни людей